目前国内全电动堆高车、全电动搬运车方面的技术实力还达不到载重3.5吨以上，升高4.5米以上的电动堆高车，而如国际上的叉车巨头如三菱、丰田等都可以制造吨位3.5吨、升高高度5.4M以上的电动类叉车，下面就从全电动堆高车各个组成结构方面来介绍一下制约我国电动堆高车发展的因素:

1、安全方面，载重太大，升高太高。通过不了国家的特种设备安全认证，所以就不能拿到特种设备许可证。这样就算是研发生产出来了全电动堆高车，不能通过安检，上不了牌照，也就没有市场，虽然目前市场上有全电动堆高车、全电动搬运车等，但是大多都是载重在3吨以下，升高高度在4米以内。

2、门架钢材质量(堆高车生产所需的钢材)，国内的钢材还存在一些问题：一、质量达不到要求，材料工艺不达标，二、钢材过于笨重。设计生产吨位大、升高高度高的全电动堆高车，对钢材特别是门架钢材的要求非常高，这个关乎到叉车使用安全问题，国产的钢材不过关，没办法给高质量全电动堆高车提供钢材供给，毕竟安全至。

3、全电动堆高车制造成本高，配套件厂商不系统化，不规范化，叉车制造上游和下游不能形成一个完整的、协调的叉车制造链条，而且国内叉车标准实施也是个很大的问题，这就直接导致了全电动堆高车的生产成本高，销售价格高。一个驱动轮，市场价格卖到4000元左右，这就直接影响了全电动堆高车的成本，无法快速推动全电动堆高车普及推广使用，其实全电动堆高车、全电动搬运车的市场潜力非常大，现在遭遇了这个瓶颈。

4、电气部分比如控制器、接触器等。经试验在电动堆高车上使用国内的接触器，试用了5个，5个都坏了。触点部分被强电流打得坑坑洼洼的，。这些都充分说明我国叉车制造商在电控、电气方面，技术实力薄弱，这也是未来需要快速突破的地方。

5、配套件厂商的产品技术缺乏更新，比如驱动轮，市场上的驱动轮功率就是这么大1.21.5Kw的，那么吨位上如何能做得上去，基础配件也达不到要求。全电动堆高车的核心配件技术无法没有取得突破，这个就导致吨位和升高高度无法达标。

6、全电动堆高车的生产厂家虽然很多，但大多是小作坊制造，这些小企业，都是仿造企业，以超低的价格在竞争市场，完全不考虑质量，更不会去做产品上的技术创新。直接导致了客户在选购时，造成错觉，认为小企业的性价比高，其实钢材不同，配置不同，成本的差距肯定会很大，这个长期会直接影响到叉车客户对叉车使用信心不足，打击叉车市场销量。

7、蓄电池，国产的倒没有什么大的问题，国产的在使用情况看来，还是比较满意的，价格上竞争力大多了，综合性价比。国产蓄电池还是比较满意的。但是说到动力强劲、容量大、体积小，国产蓄电池仍然不足，而全电动堆高车在大吨位、高起升的要求下，同时还需要结构紧凑，这就要求蓄电池体积不能过大，否则会直接影响到全电动堆高车在仓库的表现。

8、电动动力传输平稳是衡量全电动堆高车的一个核心指标之一，动力传输平稳足以让全电动堆高车表现出平稳的性能，这点对于大吨位、高起升的叉车尤为重要，而且动力平稳传输有助于驾驶人员对叉车的灵敏控制，而国内的全电动堆高车技术在动力传输平稳方面明显有欠缺。

9、国内的液压精密制造技术有很大的欠缺，国际上液压精密制造技术被三个公司掌控，一个是美国伊顿，一个是德国博世力士乐，一个是日本川崎，这三家液压精密制造巨头掌握着全球先进的液压精密制造技术。而液压精密制造技术对于机械行业拥有重要的意义，仅仅对叉车行业较大的影响就是油缸精密程度，这个直接影响到叉车的质量和性能。